Моноплан фирмы «Ньюпор», Воздушный флот России, фото из альбома 1913 года Первый самолет в истории города на Чепце
В скором времени исполнится ровно 100 лет с того дня, когда в марте 1925 года в Глазове впервые совершит посадку крылатая машина – агитационный самолет Общества друзей воздушного флота.
Этому знаменательному событию было посвящено несколько статей и заметок, размещенных в разное время в глазовских газетах. Но лишь совсем недавно, благодаря публикациям, обнаруженным в газете «Вятская правда» за 1925 год, удалось установить точное наименование самолета и обстоятельства его появления в городе на Чепце.
АЭРОПЛАНЫ НАД ЧЕПЦОЙ
Бурное развитие авиации в России началось в 1909 году, когда император Николай II обратился к народу с призывом жертвовать на создание военной авиации. Для сбора средств был организован «Комитет по усилению воздушного флота». Особо щедрым дарителям Комитет выдавал золотой нагрудный значок, а остальным − недорогой жетон на цепочке для ношения на пуговице с изображением самолета и двуглавого орла.
Но Глазов тогда был еще очень далек от авиации. Лишь весной 1919 года, когда вокруг города шли тяжелые бои Третьей Красной Армии с дивизиями адмирала Колчака, многим глазовцам удалось увидеть пролетевшие над городом таинственные аэропланы.
19 мая 1919-го, накануне нового наступления белогвардейцев, в небе над Глазовом закружились самолеты армии Колчака. С аэропланов на город посыпались листовки с призывом к населению рвать в тылу красных войск телефонные и телеграфные провода, прятать хлеб и лошадей. Другие листовки были пародией на приказ Народного комиссара по военным и морским делам Льва Троцкого. Кроме того, на следующий день, 20 мая, аэроплан сбросил на город две бомбы. К счастью, они не разорвались.
ТРУДОВОЙ НАРОД, СТРОЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ!
Возможность увидеть аэроплан вблизи и даже прокатиться на нем представится жителям Глазова лишь спустя шесть лет.
1920-е годы стали очень трудным временем для авиации в России. Все уцелевшие самолеты морально устарели и были изношены до предела. Средств на авиацию и строительство аэродромов не хватало. И тогда большевики вспомнили об успешном опыте дореволюционного «Комитета по усилению воздушного флота».
В начале марта 1923 года в Москве было создано Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). По стране был брошен клич: «Трудовой народ, строй Воздушный флот!», с восторгом встреченный молодежью.
Всего за два года численность членов ОДВФ достигла двух миллионов человек. Членам общества, как в царской России, выдавались красивые эмалевые значки из бронзы. По всей стране возникали аэроклубы, авиашколы, воздушно-спортивные и авиамодельные кружки. Шел сбор средств на постройку и закупку самолётов, на восстановление авиазаводов и подготовку аэродромов.
26 сентября 1923 года в Глазове было организовано свое уездное бюро ОДВФ. В здании уездного комитета РКП(б) на Соборной площади был открыт ежедневный прием членских вносов, пожертвований на воздушный флот деньгами и предметами. Еще раньше, летом 1923-го, части Глазовского гарнизона перечислили 2 % от своего жалования в сумме около 7 000 рублей на «помощь Воздухофлоту».
В статье «Для чего нужен воздухофлот», опубликованной 6 октября 1923 года, глазовская газета «Красный пахарь» объясняла своим читателям: «В настоящее время международное положение серьезное, как никогда. Наступление капитала на рабочий класс, особенно на коммунистов, принимает усиленный режим, с целью остановить развивающееся революционное движение. Перед трудящимися встает вопрос об охране границ СССР и охране Германского пролетариата, а охрана возможна лишь тогда, когда мы сопоставим сильному воздушному флоту капиталистов свой флот, а без сильного воздушного флота немыслима защита Советских границ и рабочей революции Германии. Кроме того, воздушный флот не меньшую роль играет и в мирной обстановке, как то: перевозка почты, борьба с лесными пожарами, с саранчой, для рыбных промыслов и перевозки пассажиров и много других задач».
В том же номере газета сообщала: «Несмотря на то, что труд продработника оплачивается много меньше, чем в кооперативных и др. предприятиях, все же последние на все призывы партийных, советских и профессиональных организаций, идут впереди. Лишь только раздался призыв Наркомпрода о сборе пожертвований на создание самолета «Продработник», он тоже не остался в стороне без отклика среди служащих и рабочих Глазовского Упродкома и Заготконторы. Последними пожертвовано 979 рублей».
Осенью 1923-го на дело развития авиации несут свои рубли и облигации многие граждане, комсомольцы, учителя и учащиеся всех школ города Глазова. В октябре 1924 г. на заседании Глазовского городского совета всем его членам и кандидатам было предписано принять активное участие в предстоящей кампании Воздухофлота и приобрести по одной акции каждому.
В феврале 1925 года, накануне Праздника Красной армии, в «Красном пахаре» напомнили глазовцам: «ОДВФ пропагандирует мирное хозяйственное и культурное применение авиации, но оно не в праве забывать и не забывает о грозящей нам опасности и с земли, и с моря, и с наиболее открытых позиций пролетарских революции − с воздуха. Этим объясняется участие ОДВФ в укреплении воздушной обороны СССР − создание нескольких боевых эскадрилий и другая помощь нашему воздушному флоту».
В ВЯТКУ СКОРО ПРИЛЕТИТ САМОЛЕТ
Еще раньше, в начале июля 1923 года, в губернском городе Вятке было организовано свое отделение ОДВФ и проведена неделя воздушного флота. Вятчане вели очень активную работу по сбору средств на нужды воздушного флота. В 1925 г. губернское отделение общества даже приобретает для Вятки свой первый аэроплан У-8 «Конёк-горбунок».
Одной из самых эффективных форм пропаганды в пользу авиации становятся демонстрационные полеты аэропланов над городами и селами, сопровождавшиеся митингами с призывами к населению вступать в члены ОДВФ. 24 января 1925 года газета «Вятская правда» извещает вятчан:
«Из Москвы в целый ряд городов Северной России в скором времени вылетит агитационный маршрутный самолет «Юнкерс». Он везет с собой лектора, много листовок, плакатов и агитационной литературы. Всего вероятнее, самолет прибудет в Вятку в середине февраля. Самолет из Москвы полетит в Вологду, оттуда в Котлас, потом в Вятку, из Вятки в Пермь, потом в Уфу, из Уфы в Казань, потом через Нижний Новгород в Москву. В Вятке «Юнкерс» пробудет дней 6-7, а потом двинется дальше. Губсовет ОДВФ принимает меры к тому, чтобы показать аэроплан деревне и провести «воздушные крещения» среди крестьян».
Целью прилета агит-самолета «Вятская правда» объясняла так: «Облет целого ряда губерний нашей республики агит-самолетами производится Обществом друзей воздушного флота с целью глубже заинтересовать крестьянство авиацией и тем привлечь его в ОДВФ. До сих пор процент крестьянства в ОДВФ еще весьма незначителен и вовлечение деревни в строительство воздушного флота, поэтому, является одной из важнейших наших задач».
Газета писала, что самолет после прибытия в Вятку пробудет здесь только один день. Остальные дни его пребывания в губернии будут использованы для полетов в уезды: «Технические условия не позволят самолету останавливаться в крупных селах губернии, как это предполагалось раньше. Поэтому самолет ограничится лишь тем, что низко облетит эти места и разбросает литературу, посвященную вопросам авиации».
8 февраля губернская газета сообщает читателям о том, что 2 февраля агитационный маршрутный самолет вылетел из Москвы. «Самолет снабжен достаточным количеством популярной литературы, которая будет раздаваться на местах. Прибытие агит-самолета ожидается в Вятке в двадцатых числах февраля».
«ЮНКЕРС» В ВЯТКЕ
4 марта 1925 года, после Вологды и Котласа, агитсамолет прилетает в Вятку. Это был «Юнкерс F-13». Как сообщала «Вятская правда», в состав его экипажа вошли летчик Копылов, механик Клычко и лектор – уполномоченный Общества друзей воздушного флота РСФСР Ландин. На иллюстрации в газете и архивных фотографиях можно заметить, что этот самолет носил бортовое имя «Лицом к деревне» и был украшен надписями: «Агитсамолет ОДВФ РСФСР» и «Сельскосоюз».
Самолет F-13 был построен известной немецкой авиастроительной фирмой «Юнкерс». Историки авиации называют его первым настоящим авиалайнером. Это был полностью металлический моноплан с нижним расположением крыльев и дюралевой гофрированной обшивкой. Одномоторный самолет был рассчитан на перевозку четырех пассажиров в закрытой кабине. Он являлся одним из самых популярных типов пассажирских самолетов того времени. Известно, что в 1920-30-е годы в нашей стране в эксплуатации находились 49 самолётов «Юнкерс F-13». Они летали на внутренних маршрутах и в Европу.
В течение недели «Юнкерс» вылетает из Вятки для демонстрационных полетов в разные уездные города Вятской губернии. 9 марта на временном аэродроме в Вятке проходят демонстрационные полеты.
И РАДОСТЬ, И СЛЕЗЫ…
«Вятская правда» описывала происходившее так: «12 часов дня. Подошло уже время, назначенное для начала аэродромных полетов. Все небо заволокла густая полоса тумана. Нет ни малейшего просвета. Липкими клочьями валит густой снег. Несмотря на плохую погоду, у самолета и ангара густая толпа зрителей. Преобладают ребятишки. Целыми толпами они бегают за летным составом, мешая работать и разговаривать.
К часу дня небо слегка проясняется. Ясно виден купол Александровского собора. Снег перестает…
Желающих получить воздушное крещение много. От них нет отбоя. Здесь и солидные крестьяне, и рабочие, и служащие. Очень много желающих полетать женщин. Но опять-таки преобладает ребятишки. Вытаскивают откуда-то членские билеты и предъявляют требования на полет.
Наконец-то порядок устанавливается. Самолет с первой партией «счастливцев», сделав круг над городом, метко садится на снег. Не успевают «крещенцы» выйти из самолета, как их густо облепляет толпа.
– Ну как, хорошо? – сыплются со всех сторон вопросы. Лица катавшихся сияют, и они делятся своими переживаниями с расспрашивающими».
В течение двух часов самолет совершит восемь полетов, прокатив над городом 32 членов ОДВФ – детей и взрослых. Затем на аэродроме проходит митинг. Уполномоченный ОДВФ Ландин и другие ораторы выступили перед толпой, стоя прямо на крыле самолета «Юнкерс».
Тем временем, по словам корреспондента, у самолета «разыгрывается трагедия». Товарища Ландина атакует пионерка.
– Дяденька, полетов больше не будет?
– Нет.
– Значит, мне не придется покататься?
– Как видишь, детка.
Чистые детские слезы катятся из глаз девочки, и она не может сдержать судорожных рыданий».
ВСТРЕЧА В ГЛАЗОВЕ
15 марта самолет «Лицом к деревне» вылетает из Вятки в Пермь. Но было решено, что на полпути крылатая машина совершит посадку в Глазове. Тот день выдался солнечным и теплым. Для встречи гостя в городе на Чепце загодя была отобрана специальная «пятерка», которая пораньше выехала на аэродром, подготовленный на поле за Глазовом. Вслед за ними на окраину потянулись горожане.
Очевидец вспоминал: «Час пятнадцать минут. Вдали показывается темное пятно, быстро продвигающееся к городу. Через несколько минут становится ясно, что это летит агитсамолет, давно ожидаемый глазовцами. Три костра на поле, расположенные треугольником, живо разгораются, указывая путь, где должен снизиться аэроплан».
Другой участник встречи, рабочий Солоницин, описывал прилет самолета так: «Восторженные клики присутствующих заглушают шум пропеллера. Долгожданный гость, описав красивый круг над городом, снижается и останавливается невдалеке от собравшейся многочисленной толпы встречающих».
Невиданное зрелище вызвало в Глазове большое смятение и переполох. Спустя несколько дней местная газета «Красный пахарь» поместила на своей странице шутливую карикатуру, отобразившую реакцию глазовцев на прилет аэроплана. Толпа, сломя голову, мчится вслед за крылатой машиной. Раздаются крики: «Летит, летит! Куда, леший, прёшь! Дай дорогу! Дядинька, меня задавишь! Ай, ребеночка потеряла! Черти, глаз оглоблей вышибли!».
Несколько милиционеров и красноармейцев, охранявших порядок, были не в состоянии удержать напора тысячной толпы, которая, «прорвав цепь, стремительно бросается к машине и окружает ее плотным кольцом». Сразу же последовал короткий митинг. Газета «Красный пахарь» сообщала:
«Первым выступает прибывший с агитсамолетом тов. Силин, приветствующий собравшихся от имени О.Д.В.Ф. Р.С.Ф.С.Р. В своем кратком приветствии он указал на задачи О.Д.В.Ф. и призывал вступать в члены такового. Речь его была покрыта громким «ура» собравшихся. После его приветствия выступили представители Укома и Упрофбюро».
ГОРОД ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА
После митинга были отобраны те, кому предстоял пробный полет на самолете. В первую партию попали трое крестьян и рабочий Солоницин, который оставил в газете такое описание этого полета:
«Наступает минута посадки. Мы внутри самолета. Усаживаемся на мягкие кожаные кресла. Летный персонал нас заботливо прикрепляет особыми ремнями к нашим сиденьям…
Пролетаем над городом, который сверху кажется чрезвычайно маленьким с игрушечными домиками и снующими по улицам карликами-людьми. Все видимое на земле выделяется особенно ярко и красиво. В кабине спокойно, не трясет, не качает и почти не слышно стука мотора. Прошло несколько минут и мы, сделав полный круг над городом, начинаем спускаться на землю, пролетев за это время расстояние в 8-10 верст. Спуск совершен благополучно. Мы снова на земле».
Спустя несколько дней крестьянин Плехов, совершивший тогда полет над городом, поделился в глазовской газете впечатлениями от пережитого: «Мне 61 год. Полетать на аэроплане пришлось в первый раз. Если бы не советская власть, то мне не удалось бы, как птице, подняться кверху и оттуда посмотреть на землю. Летать не страшно. Так, что мне очень понравилось. Теперь я с удовольствием помогу воздушному флоту, чем только могу».
А другой крестьянин, Тимофей Веретенников, о своем полете отозвался так: «При царском строе, наверное бы, полетать не пришлось, так как я вотяк, а вотяку тогда сказали бы − «куда лезешь»…».
Затем на самолете прокатят над городом еще четырех человек. После второго полета «Юнкерс» поднялся в воздух и полетел по направлению к Перми.
ОСОАВИАХИМ В ГЛАЗОВЕ
Всего агитсамолету «Лицом к деревне» суждено было пролететь по своему маршруту около 10 тысяч километров. После успешных агитационных полетов 1925 года на торжественном заседании Авиахима экипажи самолетов, в том числе пилота Копылова и механика Клычко, наградят грамотами и бюварами.
В мае 1925-го происходит слияние ОДВФ и Общества друзей химической обороны (Доброхима) в Общество друзей авиационной и химической обороны и промышленности (Авиахим). 23 января 1927 года Авиахим войдет в состав общесоюзного Союза обществ содействия обороне и авиационно-химическому строительству (Осоавиахим).
Отделение Осоавиахима успешно работало и в Глазове. С 1933 до 1935 год глазовское отделение располагалось в здании закрытой Георгиевской церкви на Красной площади. Там молодежь города и района обучалась военному делу, изучала парашюты и материальную часть самолета. Для прыжков с парашютом курсанты выезжали в Ижевск и Воткинск.
Стоявший на городской площади Вознесенский храм-колокольня, занятый под пожарную каланчу, был срочно перестроен под 28-метровую парашютную вышку. Как сообщала глазовская газета «Ленин сюрес», вышка начала работать в День авиации 18 августа 1935 года. После митинга первый прыжок с бывшего храма совершил инструктор по парашютному делу Салтыков. В этот день сразу 30 человек спустилось с вышки с парашютом – и спортсмены, и просто желающие.
Но вышкой колокольня прослужила совсем недолго. Спустя год, под предлогом добычи стройматериалов для возведения корпусов строящегося тогда в городе льнокомбината, храм вместе с еще двумя церквями Глазова был снесен до основания.
Всего на курсах глазовского клуба Осоавиахима было подготовлены около 30 летчиков. Двое из них − Александр Пряженников и Аркадий Логинов − в годы Великой Отечественной войны будут удостоены высокого звания Героев Советского Союза.
Глеб КОЧИН
238