История одного путешествия
ДОЖДЬ БЕЗ КОНЦА…
Этим летом я задумал проплыть по Чепце на лодке от Глазова до Кирова. С лодкой я ехал из другого города. Смотрел перед поездкой прогноз погоды – он был настолько неблагоприятный, что даже не верилось: дожди да дожди без перерыва. Не верилось, что в середине лета могут быть такие дожди, поэтому, чтобы не двигать остальные летние планы, поехал как есть. Однако на месте, в Глазове, так и оказалось: первые три дня мы сидели дома и буквально ждали у моря погоды: дождь лил и лил не переставая. Казалось, мы приехали в самое неподходящее время.
Первый сюрприз ждал нас на дамбе, где мы собирались спускать лодку. Ещё позавчера мы ходили примеривались, а сегодня дамбы не было – вся она была скрыта под мутным потоком воды. Уровень воды поднялся метра на два, а сама река разлилась раза в три – совсем по-весеннему.
РЕКА ПЕТЛЯЕТ
Чепца течёт в целом по необжитой местности: немногочисленные живые деревни выходят к берегу лишь самым краешком, с воды едва видно крайние дома. Иногда по карте на северном берегу на 50-100 км нет человеческого присутствия. Выдающихся ярких мест, как живописная излучина у деревни Нижняя Слудка с высокой горой, на реке в целом немного.
Прошли мимо городища Учкакар, но в высокой траве удалось увидеть только деревянного истукана и панорамные виды вдаль с высокой горы. У станции Ардаши железная дорога ненадолго проходит живописно под горой в виде реки – на обратном пути в электричке мы уловили это место в окно.
Чепца очень сильно петляет: иногда по земле расстояние 100 метров, а русло делает колено в несколько километров. Луга, издали манящие пройтись по ним, покрыты непроходимыми зарослями высокого, по грудь, разнотравья, переплетённого с кустарником. Один раз я решил выйти на берег и срезать излучину по лугу, сев на лодку на другой стороне петли. Но не смог пройти – сразу запутался в зарослях.
По большей части река вьётся по равнинной местности, где с одной стороны – кусты ивняка, с другой, с внешней, – подмытый песчаный обрывистый берег. В обычное время уровень воды был бы заметно ниже, и было бы больше песчаных отмелей и наносов, отмеченных на карте. Это доставляло неудобства: тяжело сидеть целый день в лодке, хочется выйти и размяться, посидеть на песке, а выйти толком некуда. С другой стороны, мы хотя бы плыли, а не волокли лодку через перекаты. Течение реки заметное, километра 4 в час, так что к нашей небольшой скорости была существенная прибавка.
Было сложно найти стоянки на ночь: в иное время встали бы на наносном пляжике, которые в большом количестве образуются на каждом изгибе реки, а сейчас приходилось отвоёвывать место у зарослей на берегу.
ПРЕГРАДА НА ПУТИ
Неприятность ждала нас в селе Кордяга – наплавной мост. Издали было видно, что в нём не предусмотрен проход для лодок. Встали поодаль, и я пошёл разведать ситуацию. Наплавная конструкция удерживалась тросами поперёк течения, но заезды на мост были глубоко затоплены. На обоих берегах стояло по несколько пустых машин, и, как удачно, в этот же момент к берегу подплыла лодка. Это был перевозчик, который перевозил людей в условиях недоступности переправы.
Он отвёз меня на другой берег оценить ситуацию: течение там было не настолько сильным, провести лодку было проще. Также он сказал, что следующего моста, у поселка Рехино, сейчас нет, а про наплавной мост в Кирово-Чепецке он ситуацию не знает.
У нас был выбор: оставить лодку с кем-то у моста и вернуться на электричке домой за машиной или рискнуть продолжить, надеясь преодолеть и мост в Кирово-Чепецке. Спросить было не у кого, интернет еле живой. Я тем не менее вбил в поиске «наплавной мост в Кирово-Чепецке», и заголовок первой же новости от вчерашнего числа был такой: «Наплавной мост в Кирово-Чепецке затопило как никогда глубоко». Саму новость я открыть не смог: кажется, это были «белые списки». Но это был знак.
Провели аккуратно лодку сбоку от моста и поплыли дальше. Мост в Кирово-Чепецке оказался ещё более подтопленным, чем предыдущий, прошли его сбоку без остановки – дожди в верховьях Чепцы поддерживали высокий уровень воды. Кирово-Чепецк знаменателен тем, что стоит на месте впадения Чепцы в Вятку.
ГЛАЗОВ — КИРОВ — ГЛАЗОВ
Несмотря на сильное течение, ускорявшее ход, у нас неожиданно быстро заканчивался бензин. Практической информации по Чепце в интернете мало. Если по дороге от Глазова до Кирова – 240 км, то по воде – все 350. Для спокойствия надо было набрать ещё литров 10. Проблема в том, что бензин надо набрать в канистру, а сегодня с этим проблема. Мы причалили к первой же лодочной станции (по берегам Вятки много лодочных стоянок, в отличии от Чепцы), и удалось договориться с одним из лодочников отлить у него немного бензина. В момент, когда мы отчаливали, по железнодорожному мосту узкоколейной каринторфской дороги проехали вагончики (кто ещё не посещал музей этой узкоколейки – очень рекомендую) – нам всё время везло. Дальше пропыли место слияния Чепцы и Вятки и благополучно дошли до Кирова. Несмотря на то что обе реки текут по одному региону, характер воды у них разный: в Чепце в паводок была мутная, глинистая вода, почти взвесь, а в Вятке более прозрачная, тёмно-синего цвета. В Кирове оставили лодку на лодочной стоянке и вернулись на поезде в Глазов.
Вот такое получилось путешествие, которое состоялось исключительно благодаря неблагоприятным, на первый взгляд, погодным обстоятельствам.
Павел ЧЕРНОРУК,
Татьяна, Борис и Дарья БОТАЛОВЫ
16